Asyalı otomotiv firmalarına karşı rekabet edemeyen batılı dev otomotiv firmaları, birer birer zarar açıklıyor. En son Ford, bünyesinde yer alan 3 markayı satışa çıkardı.
Devler kıtalarında vuruldu - 17 / 07 / 2007 13:55
Haber: Dinçer GÖKÇE
Artan maliyetler ve düşen satış baskısı altında pazar paylarını Asyalı rakiplerine kaptıran batılı otomotiv firmaları, birer birer zarar açıklıyor. Ford, GM gibi devlerin, onlarca fabrika kapatma, 100 bine yakın işçi çıkarma kararları söz konusu. Dev firmalar rekabet gücü elde etmek için yatırımlarının bir bölümünü Çine kaydırma hazırlığında
Son yıllarda artan petrol fiyatları, tüketicileri daha az yakıt tüketen araçlara yöneltti. Toyota, Honda gibi firmalar bu trende uygun araçlar üretirken; batılı firmalar bu trende uygun pozisyon alamadı
78 yıl aradan sonra toplam otomotiv satışında birinciliği elden düşürmeyen Amerikalı otomotiv devi GM, bu yılın ilk üç ayında bayrağı Japon Toyotaya kaptırdı
Bir asrı aşkın bir zamandan beri üretimini sürdüren Ford, açıkladığı rekor zararlardan sonra 45 bin işçiyi işten çıkarma, 16 fabrikayı kapatma kararı aldı
General Motors, Ford, Mercedes, DaimlerChrysler ve Volkswagen gibi asırlık otomotiv devleri, tüm çabalarına rağmen hala Japon, Çin ve Koreli otomobil üreticileriyle rekabet edemiyor. Üstelik Kore ve Çin kaynaklı üreticiler de hızla ciddi rakip durumuna gelmeye başlıyor. Kendi ülkelerindeki pazarları da Asyalı firmalara kaptıran Amerikalı ve Avrupalı otomotiv devleri, çareyi işçi sayısını neredeyse yarı yarıya azaltmada arıyor. ABD'li üreticiler, Amerikalıların daha ekonomik küçük otomobillere yönelmelerinden etkilendi. Artan petrol fiyatları karşısında, Toyota ve Honda gibi Japon firmaları bu tür modeller üretmekte daha hızlı davrandılar.
Petrol fiyatlarındaki artış, küçük ve daha az yakıt tüketen araçlar tüketicilerin yeni gözdesi oldu. Başta Toyota olmak üzere, Asyalı otomotiv firmaları bu trende uygun araç üretmeye yönelirken, bu trende uygun yapılanmaya gidemeyen ve büyük araçlar üreten batılı otomotiv firmaları, Asyalı rakiplerine karşı havlu atmış durumda. Bu alanda yapılana pek çok araştırma, çok benzin yakan spor araba ve jeepler belirli alanlarda kendine alıcı bulabilse de, sektörün geleceği, gayet açık biçimde, daha küçük ve ucuz arabalarda görünüyor. Büyük otomobillerin geleceği ise belirsiz
Asyalı rakiplerine karşı rekabet edemeyen ve son yıllarda rekor düzeyde zarar açıklayan batılı otomotiv firmaları, şimdilik, çareyi işçi çıkarmada görüyor. ABD'nin ikinci büyük otomobil üreticisi olan Ford, Amerika'daki 16 fabrikasını kapatıp, 45 bin kişinin işine son vermeyi planlıyor. Dünya otomotiv liderliğini bu yılın ilk üç ayında Toyotaya kaptıran General Motors ise, 12 tesisini kapatıp 34 binden fazla kişiyi işten çıkardı. İşçi çıkarma kararı alan firmalardan bir diğer ise Mercedes. Mercedes 8 bin 500 çalışanını işten çıkaracağını açıklarken, Alman Volkswagen 30 bin işçi çıkarma kararı aldı. 1998de birleşen Alman -Amerikan DaimlerChraisler ise 13 bin işçinin işine son vereceğini açıkladı.
Batılı otomotiv devleri birer-birer havlu atarken, Asyalı rakipleri rekor seviyede kar açıklıyor. Otomotiv satışlarında Amerikan GM, bu yılın ilk üç ayında tahtını kaptırdığı Japon Toyota, 2006da 11 milyar dolar, Nissan ise 8 milyar dolar kar açıklamıştı. Son yıllarda rekor seviyede zarar açıklayan batılı otomotiv devleri bir yandan işçi çıkarma kararı alırken öte yanda yatırımlarını Çin başta olmak üzere Asya ülkelerine yönlendirme kararı alıyor.
Asırlık Ford 45 Bin İşçi Çıkarıyor
İşte, Asyalı rakiplerine karşı rekabet etmekte zorlanan asırlık batılı otomotiv devlerinin içinde bulunduğu son durum: 1903'te Henry Fordun 11 yatırımcıyla birlikte kurduğu Ford, zarar hanesinden kurtulabilmek 45 bin işçiyi işten çıkarmayı, 16 fabrikayı ise kapatacaklarını açıkladı. Özellikle düşen satışlar ve Asyalı şirketlerle zorlu rekabet, Ford'u güç durumda bırakmıştı. ABD'nin dev otomotiv şirketi Ford, 2006 yılında 12,7 milyar dolar zararla 103 yıllık tarihinin en kötü yılını yaşamıştı. Ayrıca Ford, bir süredir Japon otomotiv şirketi Toyota gibi diğer devlerin yoğun rekabetiyle karşı karşıya. Ford daha önce, 1992 yılında, 7,39 milyar dolarla rekor düzeyde zarara uğramıştı.
16 fabrikayı kapatacağını açıklayan Ford, ilk etapta 14 bin kişiyi işten çıkarıyor ve 75 bin kişiyi önerdiği tazminatlarla ayrılmaya teşvik etmeyi hedefliyor. Ford'un genç işçileri işten çıkarma, yaşlı işçilerine de erken emeklilik paketleri önereceği anlaşılıyor. Ford söz konusu 16 fabrikayı 2012ye kadar kapatmayı planlıyor. General Motors gibi Ford da pazar paylarının bir bölümünü Asyalı otomotiv üreticileri Toyota ve Nissan'a kaptırmış durumda. Oysa Ford'un tüm dünyadaki otomotiv satışlarının yarısından çoğu, Kuzey Amerika'da… Ford'un dünya genelinde 300 bin çalışanı var.
Land Rover ve Jaguar'ı geçtiğimiz ay satma kararı alan Ford'un şimdi de Volvo'yu satacağı öne sürüldü. Geçtiğimiz yılı rekor zararla kapatan Ford, başa dönüyor.
Ford yetkilileri bu iddiayı doğrulamazken Sunday Times’da çıkan habere göre satış kararı iki hafta önce alındı. İsveçli otomobil markası Volvo da satılırsa Ford’un elinde orijinal Ford markası ile Lincoln kalacak. Volvo, Ford’un öncelikli markalarından biri olarak biliniyor.
Analistler şimdi Ford’un yapısında gerçekleşecek değişiklikleri incelemeye başladı. Ford ümedini Boeing’den transfer ettiği yeni CEO’su Alan Mulally’ye bağlamış durumda. Mulally de Türkiye'de üretilen modellere. Ford Motor CEO'su Alan Mulally, "Global ürün bankamızı yakın zamanda Amerika pazarına açacağız" dedi.
Mulally, Avrupa modelleri Mondeo, S-Max ve Transit Connect'in Amerika'da satılacağını belirterek, özellikle Transit Connect'in Amerika'daki operasyonları için acil bir iyileşme yaratacağını kaydetti.
Ford sözcüsü Tom Hoyt da Volvo’nun satışıyla ilgili herhangi bir görüşmenin yapılmadığını belirtti. Ford, Volvo’yu İsveçli sahiplerinden 1999 6.45 milyar dolara almıştı.
Cennette izdivaç kısa sürdü
Alman Daimler ve Amerikan Chryslerin 1998de birleşmesini o dönem, şirket yetkilikleri cennete izdivaç olarak yorumlamalarına karşın DaimlerChrysler de Ford gibi Asyalı rakiplerine karşı zor bir dönemde. Dünyanın önde gelen otomotiv şirketlerinden DaimlerChrysler, zarar eden Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada tesislerinde toplam 13 bin kişinin işine son vereceğini duyurdu. Şirketin fabrikalarından birinin de kapatılacağı söyleniyor. Chrysler, ABD'de 9 bin Kanada'da ise 4 bin kişiyi işten çıkaracak. İşten çıkarmalara ilişkin haber, Chrysler'in 2006 yılında 124 milyon euro zarar etmesini izliyor. Chrysler'in toplam 83 bin kişilik iş gücü bulunuyor.
Kerkoryan devrede
DaimlerChryslerin işçi çıkarma kararı sonrası Amerikalı yatırımcı Kirk Kerkoryan'ın Tracinda adlı şirketi, DaimlerChrysler'a 4.5 milyar dolar nakit teklif etti. Chrysler, 1998'de Daimler'le birleştiğinde Tracinda, şirketin ana hissedarıydı. Birleşmeye karşı çıkan Kerkoryan, 2000 yılında kendisini milyarlarca dolar zarara uğrattığı gerekçesiyle Daimler'e dava açma girişiminde bulunmuştu.
GMin 78 yıllık liderliği sona erdi
Otomotiv satışlarında tahtını Japon Toyotaya kaptıran General Motors GM da zor günler yaşayan firmalardan biri. GM, 78 yıldır sahip olduğu 'en büyük motorlu araç üreticisi' unvanını bu yıl içinde Japon Toyota'ya kaptırdı. İş gücünde çok radikal bir azaltmaya gideceğini ve bazı fabrikalarını kapatmak zorunda kalacağını bildiren GM'in 2008 yılına kadar 30 bin işçi çıkarmayı planladığı bildirildi. Otomotiv devi, Japon rakiplerinin güçlü rekabeti ve karşısında satışlarının düşmesiyle beklenmedik bir krize girdi. GM zaten son beş yıl içinde iş gücünü yüzde otuz oranında azaltmıştı. GMnin aldığı kararlar arasında Amerika ve Kanada'daki fabrikalardan on ikisinin kapatılması ya da küçültülmesi ve üretilen otomobil sayısında indirime gidilmesi yer alıyor. İşten çıkarmaların 2008 kadar bitirileceği bildirildi.
Japon otomobil üreticisi Toyota, ilk kez olmak üzere Amerikalı rakibi General Motors'u (GM) geride bırakarak dünyanın en büyük otomobil firması konumuna geldiğini ilan etti. Toyota yılın ilk çeyreğinde 2 milyon 348 bin araç sattı. Aynı aralıkta General Motors'un satışı ise 2 milyon 260 milyonda kaldı. Son aylarda Toyota'nın satışları giderek yükselirken Amerikalı rakibi, durgunluk yaşıyordu. GM'nin baş tedarikçisi otomobil parçaları üretisi Delphi'nin de iflas açıklaması şirketin sorunlarını artırdı
Mercedes işçi çıkarıyor
Lüks otomobil denilince akıllara gelen ilk marka olan Mercedes de 8 bin 500 çalışanını işten çıkaracağını açıkladı. Almanya'daki yüksek işsizlik, Mercedes'te işten çıkarılanların iş bulma şansını güçleştiriyor. Bu, Mercedes'in işgücünün yüzde dokuzu… İşten çıkarmaların çoğunun Almanya'da yaşanması bekleniyor. 2006nın ilk çeyreğinde, 13 yıldır ilk kez kayba uğradığını açıklayan Mercedes, 2006nın ikinci yarısında kâr oranlarında yüzde 98'lik bir düşüş izlemişti. Mercedes, Almanya'da 93 binden fazla kişiye iş sağlıyor.
VW 20 bin kişiyi işten çıkarıyor
Otomobil üreticileri arasında rekabet son dönemde giderek arttı ve Volkswagen VW de rekabet gücünü korumak için işçi çıkarma kararı alan otomotiv devlerinden bir diğeri. Volkswagen'in 20 bin Avrupalı çalışanın işine son vereceği açıklamıştı. İşten çıkarmalar, büyük bölümü iş gücünün daha pahalı olduğu Almanya'da olmak üzere tüm Avrupa genelinde görülecek. Şirket ayrıca Çin, Amerika ve Avrupa pazarlarındaki satışlarının düşmesi nedeniyle iki yıl boyunca ücretlerde artış yapmak istemiyor.
Toyotanın 2006 karı 11 milyar dolar
Amerika ve Avrupalı rakipleri geride bırakan ve hemen hepsini işçi çıkarmaya zorlayan Asyalı otomotiv devlerinde yıldızı en parlak olan ise Japon Toyota. GMyi kendi evinde alt eden Toyota'nın 2006 yılı kârı 11 milyar dolar Şirketin kârının artmasında ABD ve Çin'deki satışları önemli rol oynuyor. 5 yıldır sektörün en kârlı şirketi olan Toyota ABD'de de GM'nin en önemli rakibi. ABD'de yüksek petrol fiyatları tüketicileri küçük araçlara yöneltti. Japonya'nın en büyük otomotiv şirketi olan Toyota 1937 yılında kuruldu. Bugün dünya genelinde 284 bin çalışanı bulunuyor. 26 ülkede üretim yapan firmanın 51 üretim noktası bulunuyor, 140'tan fazla ülkeye ihracat yapıyor. Toyota'nın büyümesi denizaşırı bölgelerden geliyor. Kuzey Amerika, Çin ve Rusya'da önemli satışlar gerçekleştiriyor.
Otomobil devi Nissan'ın rekor kârı
Japonya'nın ikinci en büyük otomobil üreticisi Nissan da, batılı rakiplerine rağmen karını artıran Asyalı şirketlerden bir diğeri. Nissan 2006da 8 milyar dolar kar açıkladı.
Şirketten yapılan açıklamada, buna başlıca gerekçe olarak yılın 2006- son üç ayında ABD'de Nissan ürünlerine talebin artması gösterildi. Şirket, diğer Japon otomobil şirketleri Toyota ve Honda ile beraber Avrupalı ve Amerikalı rakiplerinin piyasa paylarının önüne geçiyor. Yani, General Motors, Ford ve DaimlerChrysler gibi Avrupalı şirketler kazançlarını artırmakta zorlanırken, Japon şirketler devamlı olarak kâra geçtiklerini ilan etmeyi sürdürüyor.
Devler Çine yöneliyor
Öte yandan, Çine karşı kendi kıtalarında rekabet edemeyen batılı otomotiv devleri yatırımlarını Çin başta olmak üzere Asyaya yönlendirmiş durumda. Yüz milyonlarca Çinli'nin otomobil ihtiyacını karşılamak ve bu piyasadan elde edecekleri gelir, malî sorunlar yaşayan Amerikalı ve Avrupalı şirketler için önemli bir yaşam kaynağı olması bekleniyor. Amerika ve Japonyadan sonra dünyanın üçüncü büyük pazarına sahip Çin, fiyatların ve satışların düştüğü bu dönemde, tüm otomobil üreticileri için büyük öneme sahip.
GMin, Çin'de yeni bir fabrika kuracağını açıklamasını Ford izledi. GM 2008 yılına kadar, Çin'de yaptığı üretimi iki katına çıkarmak amacıyla, 3 milyar dolar yeni yatırım yapacağını belirtiyor. Bir diğer büyük şirket Ford ise, Çin'de yeni bir fabrika kuracağını açıkladı.
Otomotivde yeni merkez: Asya
Zira 2006da bu alanda hazırlanan bir raporda bu gerçeği ortaya koyuyor. Dünyanın önde gelen danışmanlık şirketi PricewaterhouseCoopers (PwC), gelecekte, otomotiv üretimindeki büyümenin yüzde 40’ının Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin’den geleceği öngörüsünde bulunmuştu. PwC tarafından hazırlanan ’’2006 yılı Küresel Otomotiv Finansal Değerlendirme Raporu’’, hızlı büyüme gösteren Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin’de mercek altına alındı. Rapora göre, otomotiv üretimindeki büyümenin yüzde 40’ı bu ülkelerden gelecek. Raporda, Çin’in, ABD, Japonya ve Almanya’nın ardından dünyadaki 4. büyük araç üreticisi olduğu, Çin’in, 2005’te küresel otomotiv sektöründeki büyümenin yüzde 23’ünü karşıladığı kaydedildi.
Asırlık otomotiv devleri, 70 li yıllardan yaşanan kalite sorunu, sonrasında artan petrol fiyatları işçilik maliyetleri gibi bir dizi sorundan dolayı Asyalı rakiplerine karşı birer-birer havlu atmaları sonun başlangıcı olarak yorumlanıyor. Zira analistler, şirketlerin hiçbir şansı olmadığı, çok geç kalındığı görüşünde hem fikir durumda.
Rotahaber.com
